Ваши замечения и комментарии только приветствуются. Your notes and comments are very appreciated.
Памяти Чуркина Михаила Михайловича посвящается этот сайт.
Итак, мы остановились на том, что водолазы - единственные, кто работал непосредственно среди останков самолета, - склонны считать, что пассажиров на пассажирском «Боинге» могло и не быть. Во всяком случае в таком количестве. Я уверен: не только для нас, журналистов «Известий», такой поворот расследования был неожиданностью. И не случайно первая западная дезинформация, которая прошла после декабрьской статьи, написанной совместно с Александром Шальневым, была именно о том, что «на Сахалине в специальном крематории трупы были уничтожены». И, как эхо «Сенсации», среди звонков, обращений моих коллег из США, Японии, Кореи, Франции и других стран едва ли не первый вопрос: удалось ли вам установить место нахождения тел?
Тема - что стало с людьми и были ли они вообще на том роковом самолете? - требует особой деликатности, и мне, признаюсь, именно об этом писать труднее всего. Но - необходимо.
Прежде всего скажу: сами водолазы колеблются, стараются избегать категоричных ответов. Вот, например, слова руководителя мурманской команды подводников В. Захарченко:
- Ну, брюки мы находили с дырками на коленях, пояс - тоже вырван, а все остальное - целое. О чем-то это говорит? В этих брюках, наверное, сидел человек... Потом, когда вернулись в Мурманск, стали читать газеты - нам-то было особенно интересно, что пишут. Я тогда думал - нельзя же имитировать смерть такого количества людей... Их родственников организовать, которые оплакивали бы, - в Корее, в Таиланде, в США, на Тайване... Ну двух-трех можно сымитировать, но не двести же с лишним?...
Нам - водолазам - обьяснили, что самолет вообще при падении на куски разбивается, рассыпается. А этот летел на громадной высоте со скоростью 900 километров. Когда он падал, скорость еще нарастала. Похоже, около тысячи километров было, когда он ударился о воду и развалился. Инерция частей оставалась еще и в воде, значит, он продолжал разрушаться. Были еще разговоры о том, что перед самой водой он даже взорвался. Кто знает?..
Но пожара в «Боинге» не было - это точно. Вещи целые, хотя все пропитано керосином. Очень сильно. А так... Знаете, всякие разговоры в этой экспедиции шли: вроде там людей не было, на этом самолете, что все это фальсификация. В общем-то, и у меня такое мнение поначалу сложилось. Почти никаких следов, что там были люди, кроме личных вещей. Но вещи ведь были! Причем, судя по одежде, - одежда с людей. Почему? Потому что она разорванная. А люди - их, как я думаю, посекло конструкциями. Кроме того, когда мы туда пришли, прошло уже больше месяца. Даже почти два - ведь обнаружили мы самолет 17 или 18 октября. И потом еще много дней работали ребята на дне. А там - крабы, креветки разные, рыбы... Даже осьминогов заметили. Ребят, водолазов, я спрашивал: «Видели людей?» Уверенного ответа, что «Да, точно видели», не было. <Вроде бы», - вот так отвечали. А уж официальных докладов от них тем более не поступало...
Я - журналист - думаю, что можно понять сомнения водолазов: они действительно предполагали увидеть огромное количество останков. Целое кладбище. И боялись этой встречи. Потому то немногое, с чем им пришлось столкнуться, никак не соответствовало их ожиданиям. Отсюда к неизбежные сомнения. Но ведь пуста была и «кабина», вернее, то место, где были ее обломки, - ни следа летчиков, штурманов, стюардов. А уж без них самолет никак обойтись не мог.
Скорее всего, обьяснения странного исчезновения людей содержатся в рассуждениях самих водолазов. Среди них, разумеется, крабы и рачки. Некоторые из тех, кому приходилось плавать и работать в тех краях, утверждают, что две недели - вполне достаточный срок для того, чтобы не осталось никаких следов органических тканей. Сделают свое дело и обитатель моря, и сама морская вода. (И я, когда охотился на тюленей в Охотском море, сталкивался с похожей ситуацией). Что касается костей и черепов, то сила удара самолета о воду была такова, что не выдерживали сверпрочные металлические конструкции. Как могли выдержать бренные кости? Кроме того, в расчет должны были принять скорость течения у самого дна и движение водных потоков во всей этой толще - 170 метров.
По нашей просьбе корреспондент «Известий» Сергей Агафонов обратился в Токийский университет, на кафедру судебной медицины. Вот что ему сообщили специалисты по судебной анатомии:
«Труп не может покоиться на морской глубине в 200 и около того метров. Удельный вес морской воды неизбежно вытолкнет его на поверхность, и он будет либо снесен течением, либо, что значительно реже, будет «Дрейфовать» в районе <Морской могилы». Чем больше проходит времени, тем больше труп подвержен гниению, которое усиливается в морской среде. Однако предсказать состояние трупа без знания конкретных условий местной флоры, положения в момент гибели и времени, проведенном в глубоких водах, чрезвычайно сложно».
С тем же вопросом наш корреспондент обратился и в отдел судмедэкспертизы Управления морской безопастности Японии. Там он получил следующую справку:
«Как правило, труп выталкивается водой на поверхность, но при очень крупных глубинах «Возможны варианты», тем более, если речь идет о значительном удалении от берега. Что касается глубины в 200 метров, то на состояние трупа будут влиять следующие факторы: положение в момент гибели, структура морского дна, температура воды, наличие течений, густота ила в зоне или полное его отсутствие. От комбинации этих факторов зависит «итог». Так что однозначного ответа без конкретных знаний быть не может».
Таким образом, окончательное суждение на этот счет должны вынести биологи и океанологи (мы обращаемся к ним и ждем их заинтересованной реакции).
От себя добавлю лишь одно: если бы главной целью поисков самолета было обнаружить тела погибших, чтобы дать родственникам возможность хотя бы символического захоронения, если бы целью было это, а не проведение сверхсекретной операции с привлечением огромного числа статистов, если бы к месту работ мурманские водолазы были доставлены без промедления и начали свою тяжкую работу сразу - тогда, скорее всего, нам не пришлось бы обсуждать такую безжалостную тему. Извените меня...
Нет, искали совсем не людей. Искали то, чего боялись больше, чем слез и проклятий осиротевших...
Вот еще фрагменты стенограммы рассказа водолазов - Григория Матвеенко, Владимира К-ова и Вадима Кондрабаева.
- Нет, нас никто не просил поднимать останки людей. Только - блоки, ленты, документы, черный ящик. Нам, правда, не показали этого ящика, но описали, как он должен выглядеть. Так вот, ящики мы поднимали разные и похожие были... Детали «Боинга» некоторые поднимали, обшивку. Был кусок обшивки и знак на нем - круг и две запятые. Знаете, наверное, - такие две запятые, они в круг сливаются. (Это, видимо, эмблема корейской авиакомпании КАЛ. - Авт.). Плотик еще спасательный подняли. Нож хороший был. А вообще времени на дне мало было разбираться. В некоторых местах слой был металлолома метра в полтора, настоящий завал! Было и так, что голое, ровное поле, и раз - шасси лежит. Или - бюстгальтер... И больше ничего. Потом опять крупный обломок. Вновь куча - как на свалке. Вот-вот... Как на свалке... Куски металла, тряпки, провода. Начинаешь копаться - вещи, вещи... Детские вещи - тоже. Помню раз меня как током ударило, - сумка, представляете, в каких детей грудных носят, вроде рюкзака. Ну и, конечно, взрослые вещи, много белья женского, какие-то документы, чемоданы. Техника - магнитофоны, плейеры. Но они такие разбитые были, как будто кувалдой. Потом - книги - три-четыре. Вьетнамский бальзам. Мы все в корзину такую большую собирали, а ее потом поднимали наверх. Она была метра два на полтора. А наиболее ценные вещи - ну там фотоаппараты, магнитофоны - все в колокол складывали. В корзину ценное не клали - там при подьеме волны были и все такое. Могло упасть, потеряться.
- ...Разного барахла много было. Раз нашли кипу шкурок всяких... Штук двести. Привязали к колоколу. А когда поднимали - вода, воздух... В общем, вся связка оторвалась... Только одну-две нашли на поверхности...
Голоса Вадима Кондрабаева на магнитофонной пленке почти не слышно - после работ на Сахалине он практически полностью его потерял, говорит шепотом, и врачи не в состоянии ему помочь. Та работа стоила многих сил всем четверым (кроме уже знакомых нам водолазов, под водой работал Сергей Годорожа): почти месяц они провели в тесноте барокамеры, откуда выходили только в водолазный колокол, который опускал их на дно морское. Те, кто видел их по возвращении на белый свет, говорят, что вид у них был ужасный: красные от лопнувших кровеносных сосудов глаза, бледность до синевы... На дне их рабочий день почти всегда оказывался больше нормы - по 5, а то и 6 часов.
Однажды, когда на одном из американских кораблей начала работать мощная акустическая установка, водолазам пришлось даже прекратить работу до тех пор, пока БПК «Севастополь» не «отжал» американца подальше. Рабочую площадь водолазов окружили буями, вокруг ходили тральщики - только так можно было защитить их от непереносимых болезненных ощущений. («Впечатление такое, как будто тупым гвоздем в ухо тычут. Нас срочно завели в колокол и подняли наверх...:»).
И вот в память обо всем этом хранит В. Захарченко приказ по Министерству газовой промышленности и «краткую характеристику проведенных работ». Последний документ заканчивается «Примечанием»: «Водолазные работы проводились на глубине 174 метра. Водолазы отработали на грунте 150 человеко-часов за 14 спусков в течение 19 суток. Время длительного пребывания составило 31 сутки 13 часов, наибольшее непрерывное время работы под водой водолазами составило 6 часов 18 мин. Достигнутые результаты получены впервые в истории нашей Родины».
А вот текст приказа No 42/10 от 26 января 1984 года: «За отличное выполнение специального правительственного задания и проявленное при этом высокое профессиональное мастерство Главнокомандующий Военно--Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза тов. Горшков С. Г. 3 ноября 1983 года обьявил благодарность группе водолазов и водолазных специалистов».
Указанное поощрение было приказано занести в трудовые книжки водолазов в трехдневный срок, а об исполнении доложить. Кроме адмиральской благодарности, водолазам и обслуживающей их группе было вручено кому по 200, кому по 250 рублей.
А тем временем на многих кителях и мундирах повисли ордена, заметно увеличилось и число звездочек и звезд на погонах. Может быть, та премия, над суммой которой водолазы смеются до сих пор, была так невелика, чтобы они смогли как можно скорее позабыть обо всем, что происходило той осенью? А уж о них-то забыть постарались! Во всяком случае приезду корреспондента ребята искренне удивились: «Через семь лет вы первые, кто к нам обратился»; «Только теперь и рассказал, что видел останки тел, а до сих пор так и хранил «военную тайну»; «Мы были уверены, что про нас все забыли. Выходит, и мы на что-то еще годимся...»
Должен признаться: я несколько преувеличил, сказав, что, кроме бумажной благодарности, у водолазов на память о корейском самолете ничего не осталось. Ибо не все поднятые со дна предметы попадали на охранявшуюся палубу...
// Андрей ИЛЛЕШ.
Ваши замечения и комментарии только приветствуются. Your notes and comments are very appreciated.
